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北京地铁3号线规划分析(图)

时间:2016-05-26 15:32:36 作者:网络

  一、3号线功能定位

  规划3号线为北京市轨道交通线网东西向骨干线路之一,贯穿于城市中心城区、东西向布置于“朝阜路”(即朝阳门-阜成门一线的道路)、平安大街、工体北路、姚家园路的轨道交通干线,

  定位为大运量等级的线路,既服务于中心市区,同时服务于边缘集团,其兼顾交通疏解和发展引导的功能。

  其功能定位如下:

  线路连接了田村、八里庄、甘家口、展览路、金融街、皇城保护区、东风、东坝等城市重点居住和功能区,与朝阳公园、东四工人体育馆等大客流集散点以及对外枢纽铁路星火站相衔接,实现客流快速引导和疏散作用。

北京地铁3号线规划分析(图)

  总体看,在中心地区范围内,现状沿线土地多为居住和商业用地;在东坝边缘集团及绿化隔离地区,工业用地、仓储用地、施工用地和空地、村镇建设用地以及绿地所占比例较高。3号线东西贯穿北京城区中部,连接了中心城中心地区和东坝边缘集团,可对东坝边缘集团的开发建设起到有效的引导作用。

  二、交通拥堵的疏解线

  以旧城保护区及金融街为中心,沿城市东西方向向外延伸,连接中心城旅游区、中央商务区,东西段连接东坝商务区、居住区,甘家口和团结湖商圈,朝阳公园、东四工人体育馆等大客流集散点以及对外枢纽铁路星火站,是城市东西向的就业、居住、出行交通走廊,是城市的东西向主要客流走廊之一,目前虽然有1号线和6 号线两条轨道交通线路,但东西向的交通压力依旧很大;再加上城市格局、旧城保护片区及文物古迹的制约,旧城区内东西向交通不畅的状况已经严重制约了城市发展。3号线作为东西向骨干线路,可有效缓解东西向交通压力。

  三、 城市发展的引导线

  (1) 根据规划,金融街基于原有核心区范围,继续西拓、东扩,并向北、向南逐步拓展。

  规划建设区8km2,规划就业岗位66.7 万,3 号线在金融街核心区西北角设站,可有效促进金融街的再发展。

北京地铁3号线规划分析(图)

  (2)东坝边缘集团规划功能定位为具有外事服务、工作生产、居住生活、文化娱乐等功能,设有生活服务设施和大型公建设施的综合性新区,东坝北区是从首都机场进入北京中心城的城市门户区,是北京建设国际商贸中心城市的高效承载区,是城市向东北方向跳跃式发展的重要节点。东坝规划范围面积为22.86km2,其中建设用地6km2。规划可容纳人口约25.51万,可提供就要岗位36.51万。

  目前东坝范围内尚无轨道交通线路,3号线深入东坝边缘集团内部,且建设时机与东坝集团的建设时机匹配,可有效支撑东坝集团的开发建设。

  四、建设的必要性

  (1)有效地缓解中心区的交通压力,提升乘客乘坐舒适性

  长安街沿线作为北京“两轴、两带、多中心”中的东西向中心轴,建国以来一直是北京城东西向交通的主动脉,据初步统计该走廊高峰断面有15万的客流量,随着公交优先政策的逐步完善,如轨道交通按50%分担,将承担8万的客流;目前北京东西向有轨道交通1 号线和6 号线,6号线的建设能适当减缓1号线的客流压力,但仅靠1 号线和6号线不能完全承受如此大的客流,更谈不上乘客舒适度的提升问题。3号线是一条贯穿于城市中心区、东西向布置的轨道交通干线,定位为大运量等级的线路,3号线的建设能适量的分担1号线和6 号线的客流,并减轻部分换乘客流压力,提升乘客的乘坐舒适性。

  (2)增强重点功能区域的交通服务,支持沿线的城市改造和开发建设

  本线经过的金融街、东风、星火地区及东坝边缘集团,均为北京近期重点建设区域,尤其是东坝地区,定位为首都机场进入中心城区的门户区,是北京建设国际商贸中心城市的高效承载区,但目前该区域尚无轨道交通,发展严重受限。另外,金融街正在扩区发展,但轨道交通的数量和服务范围更不足以支撑其再发展。

  而3号线串联了上述发展区域,可有效促进上述地区城市改造的力度,带动基础设施建设的步伐,引导总规意图的实现。

  (3)改善沿线居住地区的居民出行条件

  本线连接了田村、八里庄、团结湖、东四、工体、东风、东坝等居住区,目前基本依靠地面交通,交通出行不畅。西端田村和八里庄周边分布有大量的小区,连接城市中心的主要为阜石路,从小区通向阜石路的大部分道路为城市支路,道路交通拥堵严重;东端东坝和东风地区联系中心城区的唯一道路为姚家园路,客流量大,但道路资源有限。

  本线的建设将在西段与9 号线、10 号线及16 号线连在一起,东段与12 号线、14 号线、10号线和17号线连在一起,形成东西向与南北向的轨道交通服务;同时将沿线的居住与前述的功能地区联系起来,可极大的方便居民的出行,减小居住区及周边地区的地面交通压力。

  (4)是保护历史街区与古都风貌,促进文物保护与城市发展有机结合的有效措施

  3 号线经过旧城区的历史文化保护区,地铁建设为解决道路拓宽改造与旧城保护的矛盾提供了出路,可以达到旧城保护与城市发展的有机结合。

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