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北京提出研究交通拥堵等收费政策 专家表示严重地段先试点

时间:2016-05-11 15:44:55 作者:网络

  【北京提出研究交通拥堵等收费政策】北京市委、市政府日前发布《关于推进价格机制改革的实施意见》提出,将健全有利于缓解交通拥堵的价格机制,包括占道停车收费标准、公交价格动态调整、研究交通拥堵收费等。此外,还将加快实施企事业单位水、电、气、热等分区域价格政策。

网站截图

  网站截图

  专家认为,开征拥堵费,实际上面临着包括征收区域和模式、收费标准等一系列问题。

  中国人民大学公共政策研究院执行院长毛寿龙建议,拥堵严重的地区先行试点征收拥堵费,可以采用动态平衡的模式。

  毛寿龙:要解决拥堵问题,主要还是应该哪个地方出现拥堵哪个地方就收费。但另外也需要考虑,那个地方拥堵的原因可能不是车流量大,有可能是交通布局设计不合理。要分析它拥堵点产生的原因,如果产生的原因是不可消除的,那收费是没有意义的,要通过交通布局的改善和规划来解决这个问题。

  收取拥堵费是为了缓解交通,那么私家车、出租车以及公交车如何区别收费?将来北京的限牌、限行政策会不会取消?新能源车是否免征?

  毛寿龙:有几种方案:一种是普遍性收费,进入五环或者是进入热点地区,所有的车辆都需要收费。还有一种方案就是有些照顾,所谓照顾就是比如公交车不收费,出租车一般也是不收费,因为是营运性的。另外就是收费后要不要取消限行的规定,假定收拥堵费后这个问题解决了,我觉得就没必要限行了。但是新能源车又是另外的问题,要不要继续鼓励,如果鼓励的话也可以考虑给它豁免了。

  毛寿龙表示,拥堵费的收费标准需要科学调研和制定,要在老百姓能接受范围之内,并且真正起到缓解交通拥堵的作用。

  毛寿龙:实际上是一个政策组合,这个政策组合的结果一定要拥堵的问题要有所缓解。如果没有缓解,我估计收费的合理性和未来的合法性也是值得质疑的。因为有些国外收费的实践表明,即使实行收费以后,它不到一定的时间点,交通流量是下不来的。

  专家看法

  胡大源(北京大学国家发展研究院教授):

  拥堵费不仅比限行更符合法理,还更加有效。国内外学者在拥堵收费的理论和应用方面已取得了大量研究成果,国外一些城市在实施过程中积累了丰富的经验,取得了明显的成效。

  苏号朋(对外经济贸易大学法学院副院长):

  应该在三环内收拥堵费放松限行政策,同时继续分区域提高北京市中心的停车费,可将市中心分为二环以内、三环以内、四环以内三个区域,以现有收费标准为基础,提高停车费标准。

  毛寿龙(中国人民大学公共政策研究院执行院长):

  建议拥堵严重的地区先行试点征收拥堵费,可以采用动态平衡的模式。车流量多就收钱,少了就不收钱,如果 都堵在那儿都收钱,不堵就不收钱。

  赵坚(北京交通大学经济管理学院教授):

  目前北京拥堵范围大,带有潮汐性特征, 很难界定交通拥堵费的收费区域。此外,由于北京的道路呈棋盘式,若只针对其中某些道路收费,可能会造成与之平行的道路更堵。

  群众意见

  @文永刚: 行政、教育、医疗、服务娱乐等优质资源过度集中。

  @秋殇别恋:收费贵,会大大减少堵车,因为一遇到堵车都是假期。赶热闹的多,假期高峰路段的高速不应该免费通行。

  @幸福麦地:只有几条路收拥堵费,会造成周围道路压力增大,有什么用?长安街不让电动车行驶了,车都跑到周围的路上,与机动车争道,空空的长安街非机动车道形同虚设,这条规定不是拍脑袋决定的么?

  @欧少:以后估计走路都要收费了,关键是你收费有效果吗,国际上有先例没有,不要又来个国情决定了的?

  @阳光也忧郁:堵车是只怪车多的事儿吗?你把道路扩宽了吗?看看现在的城市建设,虽然寸土寸金,过了马路就是楼,留点余地不行吗?新盖的大楼不带地下停车场的多的是!几十层的写字楼没有几个停车位,有关部门怎么想的?应该新大楼必须有3层以上地下车库!

  @聪聪:我想问你既然收拥堵费了,那你还限不限购了?

  @郭锦亮: 能不能把北京的医院都放六环、越远越偏越好,扎堆设立医院区。学校也是如此,不信还怎么堵?那里租房和餐饮一多起来,人不就分流了吗?

  @明天会更好:限行限购都解决不了拥堵问,难道收费就能解决问题?

  @耐人寻味:没有看懂,拥堵费是国家交给每个有车的人?还是这拥堵费交给国家呀?你这买车要购置税,公路上要过路费,这堵车浪费我们这么多油,是应该给点拥堵费,要不国家可以多修些宽敞的路呀。

  @Geno:我们交了费,你能确定不拥堵吗?

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