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北京地铁昌平线二期试运营时间、开通站点及线路图

时间:2016-05-26 15:14:23 作者:网络

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  北京地铁昌平线二期开通时间:2015年12月28日前试运营

  北京地铁昌平线二期开通站点:昌平西山口站、十三陵景区站、昌平站、昌平东关站、北邵洼站

  昌平线二期正线全长10.6公里,共设站5座,全部为地下站,平均站距约2.196公里,最大站距约3526.89m,在线路起点设车辆段一座,占地32.65万平米、总建筑面积约7.42万平米。

  五座车站开启昌平老城区轨道交通元年

  打通卫星城与市区的“任督二脉”

  昌平线采用B型车6辆编组,列车最高运行速度100km/h。在初期、近期考虑到昌平线在西二旗站与13号线进行客流衔接,主要受到13号线系统运输能力的限制,初期列车运行间隔为4分,高峰小时开行18对列车;近期列车运行间隔为3分钟,高峰小时开行20对列车;远期,系统规模按照30对进行设计。

  自古昌平被誉为北京的北大门,为北京北部的交通要塞。如今,昌平境内路网密集,更有着由五号线、八号线、十三号线、昌八联络线、昌平线一期搭接起的轨道交通系统,对于北京这样庞大的城市来说,需要由轨道交通来完成郊区卫星城和中心城长距离通勤任务。

  但是目前昌平区既有轨道交通线路主要服务于南部地区,即使昌平线一期工程只到南邵站,辐射带动昌平老城区,拉动西北部发展的重任就落在了昌平线二期的肩上。昌平区内生物医药、电子信息、科教旅游产业云集,是首都的重要经济增长点,昌平线二期的建成,犹如打通昌平和市区交通的“任督二脉”,一跃成为北京北部的交通干线,开启昌平老城区的“轨道交通元年”。

北京地铁昌平线二期线路图

北京地铁昌平线二期试运营时间、开通站点及线路图

  昌平线二期工程北起昌平城区西北涧头村西侧,沿京包高速路北侧向东敷设,经过涧头村后线路转向南,过八达岭高速与京包高速匝道桥后,沿京银路向南,至西关环岛转向东,沿政府街、府学路穿过昌平老城区,过东沙河后沿昌崔路进入昌平新城东扩区,在内环东路转向南,进入南中路与昌平线一期在南邵站贯通。

  昌平线二期全线共有非机动车停车场14处,平均每座车站共设置2~3处自行车停车场,平均每处可容纳停车约130辆。

  钻爆下穿京包高速、盾构下穿京通铁路

  克服多个风险源

  昌平区北部临山,昌平线二期线路自十三陵景区站向西进入了山前地形,昌平西山口-十三陵景区站区间南涧路段、出入段线区间下穿京包高速段遇到基岩隆起,这是北京以往的地铁线路不曾遇到过的,此段岩石形成于侏罗纪时代,坚固异常,常规的施工方法均无法攻克这项施工难题。经过反复研究论证,区间隧道施工首次在北京采用了控制性爆破技术--浅孔微差松动爆破。为控制爆破对周围环境的影响,保证周边房屋、管线及道路安全,必须严格控制单位耗药量、单孔药量和一次起爆药量,实施毫秒延时爆破,同时通过加强对爆破体的覆盖来控制噪音、爆破振动波及飞石。对炸药采用专人管理、专车运输,每次仅爆破1米左右,在地面仅能感觉到轻微震动,这样精密而艰难的掘进了六个月才完成这两段区间,这为北京后续线路山地施工留下了宝贵的经验。

  京通铁路是沟通我国华北和东北地区的一条重要铁路干线,在经济上、政治上、军事上都具有十分重要意义。京通铁路为非电气化铁路,线路呈东西走向,铁路枕木类型为混凝土枕,碎石道床,填土路基,运输繁忙,对沉降要求高,但盾构下穿京通铁路,无论在施工前对掌子面施加水土压力还是施工过程中由于盾构机与土体间存在间隙,而间隙未能及时注浆回填密实等原因都有可能造成周围地层的隆起或者沉降,进而影响铁路的正常运营。针对此特级风险源,设计中采用增设预埋注浆孔衬砌环管片进行二次注浆等保护措施,施工过程中分工明确、强化责任,严格控制掘进参数并结合信息化施工首次在不采取地面注浆措施、不中断铁路正常运营的前提下安全、快速、连续完成了盾构掘进。

  新城-古韵传统与现代交相辉映

  演绎具有地域特色的装修风格与艺术风格

  昌平线二期装修风格延续昌平线一期的“新城”理念,融入传统古建的设计元素,形成“新城*古韵”的装修设计主题。以简约的国际风格、传统古建的屋顶样式、传统砖柱的砌法,结合现代的设计语言、材料工艺来演绎舒适、简洁、大气、施工便捷、维护简单交通属性空间。艺术品设置与装修风格相呼应,十三陵景区站、昌平站与北邵洼站三站均设置了工艺精巧、造型别致的大型壁画,置身车站中仿佛置身于艺术长廊。

  昌平站,位于政府街与鼓楼南大街交叉路口。临近公元1459年由天寿山守备廖镛奏请朝廷批准,修建的标志性建筑谯楼——即钟鼓楼。谯楼为歇山顶,双檐叠出,七层斗拱,四脊八岔。

  据昌平史书记载:楼高六丈余,三层基座,下层呈城堡状,四面均开拱券门,彼此相通。基座上两层谯楼。楼上设有铜壶滴漏(皇宫中闲置的一副备用铜壶滴漏)。谯楼的东南、西南二角建有小亭,分置更鼓、铜钟,每天击鼓报时。鼓楼历经明、清两代,清末时已残破不堪,1931年进行过重修,1971年因昌平城区规划建设被拆除。

  昌平站的天花造型元素借鉴了该站周边的钟鼓楼建筑(已拆除)造型,站厅中间采用歇山式屋顶,站厅两侧采用悬山式屋顶,色彩以棕色为主,整体感觉既古朴又时尚,既有人文底蕴又有时代特色。

  昌平站的站厅艺术设计主题为《古韵流长》,大型壁画主要分为三大部分来反应昌平悠久的历史文化,左侧居庸关的雄伟与云台浮雕的精美,与右侧佛教圣地银山塔林神圣静谧的氛围形成呼应与对比,中间部分则突出表现了昌平的前身永安城。壁画长15米高约3.4米,玻璃熔融马赛克表现为主,雕刻及拼贴而成。

  十三陵景区站、北邵洼站、昌平东关站、昌平西山口站室内设计整体天花采用抬梁式构架结构,简单大气,中部天花采用传统盝顶屋顶,中间平顶,四面斜屋顶,以颜色为区分,达到“共性于个性的协调统一”,形成“一线一景”的总体设计原则。

  北邵洼站厅艺术设计主题为《绿色昌平》,壁画尽可能真实的描述新城的市貌与地貌,展示了昌平区标志性的建筑如十三陵水库上的九龙游乐园、航空博物馆、科技城、大学新区、草莓园等,色彩上以绿色为主体现“新”字及昌平绿色宜居的生态环境,壁画长18.02米,宽3.57米,采用马赛克镶嵌而成。

  十三陵景区站站厅层艺术设计主题为《万年吉壤》,壁画采用中国画传统青绿山水画法,把十三陵的龙脉组山描绘出来,包括天寿山、大峪山、虎峪山、青陇山,卧虎山。龙脉发于昆仑之中脉,绵亘数千里壁于阗,历瀚海之玄,蜿蜒万里,始至燕山,复东行数百里起天寿山,如“万马自天奔腾而来”。作品试图表现十三陵龙脉山水的磅礴之势。壁画长15.6米,宽3.9米,采用瓷板喷绘而成,为京城最长瓷板画。

  与昌平线一期贯通试运营

  开通试运营准备工作有序进行

  昌平线二期共设5座车站,1座车辆段(十三陵),开通里程为10.6公里,开通后与昌平线一期贯通试运营。

  基层管理机构组建。昌平线二期是延长段,由北京地铁运营四分公司负责运营管理,新增1个昌平站区,下辖昌平东关、昌平、十三陵景区、昌平西山口四座车站,另有北绍洼站由昌平线一期既有南邵站区负责。机电分公司增设1个综合机电维修部、1个电梯维修部,供电分公司、线路分公司各增设综合维修部2个,通号分公司增设维修部2个、建安公司新增1个场区维保工区,1个车站维保工区。

  新线员工配置采用新老搭配的方式进行分配,确保员工整体水平满足新线开通的要求。目前昌平线二期配置的车站站务员、乘务、车辆检修、设备设施维检等专业人员已经全部到位。员工培训采用理论培训、实际操作、应急演练等多种形式进行,目前,所有员工均已取得上岗资格,符合上岗条件。

  昌平线二期规章制度主要是沿用昌平线一期既有规章,同时结合二期的特点进行行车、信号显示、调度细则等方面的部分修订,新增的内容主要集中在车辆段管理方面,包括安全管理、操作规则、应急抢险、综合管理和维护保养五大类规章和细则。

  物资备品准备。昌平线二期正线5座车站和1座车辆段的办公设备、办公家具等运营应准备的生产办公物资已到位。

  晚高峰列车将按4分钟间隔运行

  预计客流压力较大采取多种措施提供优质服务

  昌平线一期南起西二旗,北至南邵,共7座车站,车辆停放于定泗路停车场。开通试运营初期,昌平线列车间隔为10分钟。2011年11月起,平日晚高峰列车运行间隔由10分钟调整为6分30秒,运力提高53.8%;2012年3月,平日早高峰列车运行间隔也由10分钟缩短至8分30秒,运力提高17.6%。2013年5月,平日早高峰列车间隔由8分30秒调整至6分30秒,运力提高30.8%;晚高峰由6分30秒调整至5分30秒,运力提高18.2%。2013年底晚高峰时段列车间隔由5分30秒调整至5分06秒,运力提高7.8%。昌平线二期开通后,晚高峰列车将按4分钟间隔运行。

  昌平线开通试运营后客运量持续增加,2011年运送2704万人次,2012年运送3831万人次,2013年运送4814万人次,2014年运送5733万人次,4年间客流量翻了一番。面对客流的快速增长,地铁公司采取了多种措施缓解压力。

  随着昌平线周边住宅区的发展,沙河、沙河高教园、生命科学园等站早高峰客流增长迅猛,三座车站在站外设置导流设施,采用出入口进站、出站分离措施,引导乘客有序排队进站。西二旗站作为昌平线终点站以及与13号线换乘站,70%以上的乘客均在此站进行换乘或出站,同时本站进出站的客流量也极大,常常位列整个路网的前五名,大客流与站内有限的设施、车辆运输能力形成了明显的矛盾,西二旗站早晚高峰均采取限流措施,按照站内换乘客流优先的原则,有效控制进站客流,降低安全风险,提高乘降秩序。

  全线联动,整体协调。除了重点站的控制之外,其他各车站也进行联动措施,在站台上增加疏导人员,将乘客有序分散到列车满载相对较低的位置,确保后续车站乘客能够更为容易上车或下车。

  站车一体,分工协作。不仅车站在高峰运输中想尽办法,乘务中心也是绞尽脑汁。通过在重点车站延长站停时间,与站台工作人员共同确认站台门、车门关闭状态,列车内适时进行广播等措施,为乘客提供更好的服务。

  昌平西山口站、十三陵景区将各新开1条公交线路

  新增公交港湾6个 公交场站2个

  因昌平线二期昌平西山口站、十三陵景区站既有公交线路较少,为方便市民出行,拟分别在两个站点各新开通1条公交线路。为满足新开公交线路条件,计划新增公交港湾6个(昌平西山口站4个,十三陵景区2个),新增公交场站2个(昌平西山口1个,十三陵景区1个),将根据轨道交通站点建设情况及交管部门要求设置并建设。

  针对其他12个新开轨道交通站点,将根据轨道交通建设施工情况同步或逐步对10个公交站位进行调整。

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