北京地铁12号线工程线路走向示意图、站点及开工建成时间(图)

　　北京地铁12号线工程环境影响报告书

　　(简本)

　　建设单位：北京市基础设施投资有限公司

　　评价单位：中国铁道科学研究院

　　2015年9月 北京

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　　北京地铁12号线工程线路走向示意图

　　目 录

　　工程线路走向示意图

　　1.项目概况 1

　　1.1项目建设背景 1

　　1.2工程概况 1

　　2.项目评价范围及环境评价目标 3

　　2.1评价范围 3

　　2.2环境评价目标 3

　　3.建设项目周围环境现状 8

　　3.1空气环境质量 8

　　3.2声环境与环境振动 8

　　3.3地表水环境质量 8

　　3.4生态环境 9

　　4.工程环境影响及拟采取的环保措施 9

　　4.1主要污染源 9

　　4.2主要环境保护措施 11

　　4.2.1声环境 11

　　4.2.2环境振动 12

　　4.2.3水环境 12

　　4.2.4生态环境 13

　　4.2.5大气环境 14

　　4.2.6固体废物 15

　　5.环评结论 15

　　6.联系方式 15

　　1.项目概况

　　1.1项目建设背景

　　北京地铁12号线是东西向连接城市北部地区的重要线路，线路西起西四环路四季青桥南，沿北三环敷设，至三元桥向东，经酒仙桥地区终点到达东坝边缘集团。它的建设将有效缓解沿线的地面交通压力，疏解线网中2号线、10号线部分换乘节点的客流压力，同时促进酒仙桥地区及东坝地区的开发建设，有效疏散中心城人口，实现轨道交通与东坝国际商贸区的一体化开发，为沿线众多功能区的发展提供有效的交通支持，加密轨道交通线网，优化线网结构，同时有利于北京市倡导绿色交通，构建低碳出行方式。

　　1.2工程概况

　　(1)线路走向

　　线路西起西四环路四季青桥南，沿西四环向北至远大路转向东，经长春桥路下穿苏州桥后进入北三环路;线路沿北三环向东到光熙门转向南，在三元桥沿机场高速转向东北，下穿东四环后进入酒仙桥地区;线路沿芳园西路、万红路穿过酒仙桥地区后，下穿东五环进入东坝组团北区，并结合东坝国际商贸区规划在东坝北区设置终点站。12号线主要经过海淀区、西城区、东城区、朝阳区四个城区。

　　(2)主要工程内容

　　12号线正线全长约29.6km，全部为地下线，设车站20座，在起点西四环外设车辆基地一座。

　　(3)设计年度

　　初期为2023年、近期为2030年、远期为2045年。

　　(4)主要技术标准

表1-2-1      主要技术标准

　　(5)运营时间

　　计划首班车5：00开始运营，末班车23：00结束运营。

　　(6)施工组织

　　拟于2015年底开工，2020年建成。

　　2.项目评价范围及环境评价目标

　　2.1评价范围

　　根据各环境要素环评导则要求，本项目评价范围如下：

　　(1)生态环境：纵向评价范围：同工程设计范围;线路横向：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，取工程征地界外150m，当有特殊评价目标时，评价范围应根据现场环境调查和生态保护需要确定;临时用地评价范围为界外100m。

　　(2)声环境：距地上线路外轨中心线两侧150m;车站风亭、冷却塔周围50m以内区域。

　　(3)振动环境：正线两侧60m以内区域;室内二次结构噪声影响范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m以内区域。

　　(4)地表水环境：各车站及车辆基地污水总排放口进入城市污水管网的接纳处。

　　(5)大气环境：车站风亭周围50m内区域;施工期场界100m以内区域。

　　2.2环境评价目标

　　(1)环境振动评价目标

　　全线环境振动评价目标共88处，见表2-2-1。

表2-2-1    环境振动评价目标

　　(2)声环境评价目标

表2-2-2    声环境评价目标

　　拟建地铁线路范围内所涉及到的地面河流主要有6条，分别为永定河引水渠、京密引水渠、小月河、土城沟、坝河及北小河。另外，本次线路还在西四环外下穿南水北调箱涵等地下渠道。

　　(4)生态环境评价目标

　　本工程线路敷设和站位布置不涉及自然保护区、生态功能保护区、风景名胜区、森林公园等生态保护目标。本工程线路和蓟门桥车站临近元大都城垣遗址公园。

　　3.建设项目周围环境现状

　　3.1空气环境质量

　　工程沿线地区属环境空气二类区，执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的二级标准。根据《2014年北京市环境质量公报》，全市空气中，除SO2达到国家二级标准外，NO2、PM10和PM2.5均超出国家二级标准。

　　3.2声环境与环境振动

　　(1)声环境

　　本工程评价范围内的声评价目标环境评价目标主要受到道路交通噪声的影响。北京地铁12号线工程设有车站20座，其中有14个车站周围有声环境评价目标分布。噪声现状监测结果为昼间52.5~69.4dBA，夜间41.8~52.7dBA。工程沿线部分声环境评价目标的昼夜监测值超出了GB3096-2008《声环境质量标准》中不同环境噪声功能区划规定的昼夜限值。

　　(2)环境振动

　　根据沿线环境振动评价目标现状监测结果，各评价目标室外昼间的监测值为53.5～60.9dB，夜间的监测值为48.6～55.1dB。工程沿线各环境振动评价目标昼夜监测值均符合GB10070-88《城市区域环境振动标准》中不同环境振动功能区划规定的昼夜限值。

　　3.3地表水环境质量

　　拟建地铁线路范围内所涉及到的地面河流主要有6条，分别为永定河引水渠、京密引水渠、小月河、土城沟、坝河及北小河，均属北运河水系。

　　根据北京市环保局2015年7月份河流水质状况公报，永定河引水渠水质为V1类，京密引水渠水质为III类，小月河水质为Ⅳ类，土城沟水质为V1类，坝河水质为V1类，北小河水质为V1类。按照这6条河流的水环境功能和执行的水质标准，除京密引水渠和小月河能够满足《地面水环境质量标准》(GB3838-2002)中相应类别的水质标准外，其余4条河流该月的水质均存在超标现象。

　　3.4生态环境

　　根据《2014年北京市环境状况公报》，依据《生态环境状况评价技术规范(试行)》(HJ/T192-2006)，2014年全市生态环境质量级别为良，生态环境质量指数(EI)为66.9。

　　4.工程环境影响及拟采取的环保措施

　　4.1主要污染源

　　(1)施工期污染源分析

　　◆施工噪声

　　施工过程中的噪声污染源主要由施工机械作业噪声、车辆运输噪声及建筑物拆除噪声等组成。本工程施工所用的机具主要有：打桩机、吊车、混凝土输送泵、混凝土罐车、挖掘机、架桥机及各类运输车辆。

　　◆场地振动

　　施工期间产生的振动主要来自重型机械运转，重型运输车辆行驶，钻孔、打桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行，回填中夯实等施工作业产生的振动。

　　◆生产、生活废水

　　施工期内污、废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和驻地人员生活污水。建筑施工废水包括基坑开挖、隧道开挖施工等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和冲洗废水;生活污水包括施工人员的日常生活用水、食堂下水、洗涤废水和厕所冲洗水。根据污染物成分可将废污水大致分为泥浆水、含油废水、生活污水等。

　　◆扬尘及燃料废气

　　扬尘主要来自土建结构施工阶段，如地表开挖、渣土运输等环节，燃料废气主要来自燃油动力机械和运输车辆。

　　◆固体废物

　　施工期产生的固体废物主要包括2部分：①弃土弃渣;②施工人员日常生活垃圾。

　　(2)运营期污染源分析

　　◆噪声污染源

　　运营期噪声污染源主要来自地下车站环控系统，主要噪声源类比调查结果见表4-1-1。

表4-1-1      噪声源类别

　　振动污染源主要来自列车运行，本次预测振动污染源将对《地铁噪声与振动控制规范》(DB11/T838-2011)所推荐的振动源强进行修正并结合实际测试结果。

　　◆水污染源

　　运营期污水主要来自车站、车辆基地的日常生活污水及少量生产废水。

　　◆大气污染源

　　本工程车辆牵引类型采用电力牵引，沿线车站均不新增锅炉。大气污染源主要为风亭排放的异味气体，影响不明显。

　　◆固体废弃物

　　固体废物主要有乘客候车、运营管理人员产生的生活垃圾。其中乘客在车站停留时间较短，产生生活垃圾量也较少，以饮料瓶罐、纸张、果皮等为主。

　　4.2主要环境保护措施

　　4.2.1声环境

　　(1)施工期

　　施工期噪声影响主要集中在车站、区间施工，不同的施工性质和内容产生的施工噪声的影响程度、影响范围和影响周期也不尽相同。

　　施工期间须严格执行《北京市建筑工程施工现场管理办法》和《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)中的规定，不得扰民。需要夜间施工的，依据《北京市人民政府关于维护施工秩序减少施工噪声扰民的通知》办理《夜间施工许可证》的审批。同时评价建议，对个别影响较严重的施工场地，如施工地点距噪声评价目标过近的，还应在施工场地厂界靠近噪声评价目标一侧临时建设隔声围墙或围挡，有条件区域在靠近噪声评价目标一侧建临时工棚以起到隔声墙作用，以减轻噪声污染。

　　在采取了本次环境影响评价提出的施工期噪声防治措施后，施工噪声的环境影响可以得到有效缓解。

　　(2)运营期

　　风亭、冷却塔的设置，使评价目标环境噪声较现状值有所增加，本次评价建议通过以下两种方式降低风亭、冷却塔噪声：(1)在风亭风道加装消声器，同时风亭的排风口应背对噪声评价目标，并保持风亭适当高度;(2)采用低噪声型冷却塔。通过采取上述措施后，各评价目标能够满足相应的标准限值。

　　4.2.2环境振动

　　(1)施工期

　　根据现场调查与监测，区域内既有环境振动主要来自公路交通振动，环境振动现状情况较好，基本可满足相应功能区标准要求。工程开工建设后，运输车辆引起的地面振动将对施工场界周围的评价目标产生影响，但影响甚微。

　　(2)运营期

　　12号线运营后，沿线有30处评价目标超过GB10070-88《城市区域环境振动标准》中相应的标准限值。超标量为昼间0.1~13.1dB，夜间0.9~16.1dB。本工程的实施，会使沿线部分评价目标的振动值有所增加。本次评价建议，视各评价目标振动预测值超标情况采取中级、高级及特殊减振措施，全线拟采取30处减振措施。经预测，通过采取相应的减振措施后，各评价目标昼夜间振动水平均符合GB10070-88《城市区域环境振动标准》中相应的标准限值。

　　4.2.3水环境

　　1、施工期

　　施工期产生的污、废水主要来自建筑施工废水、施工人员生活污水以及场地内的雨水径流。建筑施工废水包括基坑开挖、盾构施工等过程中产生的泥浆水与机械设备的冷却水、洗涤水，前者SS含量较高，后者含有少量油污;生活污水主要来自施工人员的日常洗漱和厕所用水;雨水径流含有一定的砂石。本工程基本沿既有道路走行，沿线城市污水管网和雨水管网都比较完善，工程施工场地将设立沉淀池、化粪池、临时格栅等设施，雨水、泥浆水沉淀后排入雨水管道，施工机械废水处理后达标排入污水管道，生活废水经化粪池预处理后排入污水管道。环评建议，施工过程中须做好施工场地排水系统与城市管网的配套接联，避免污水外流、影响周围环境。

　　2、运营期

　　本工程运营后，产生的污水主要来自沿线各车站及车辆基地。

　　车站排放的污水以生活污水为主，主要包括盥洗污水和站台地面冲洗污水，主要污染物为COD、BOD5、SS，本工程车站外排污水经化粪池处理后排入市政污水管网。

　　车辆基地排放的污水可以分为生活污水和生产污水两部分。生活污水主要来自工作人员办公、生活产生的盥洗污水和餐厅产生的含油污水，主要污染物为COD、BOD5、SS，盥洗污水通过化粪池处理，餐厅含油污水通过隔油池处理，排入市政污水管网;生产污水主要来自车辆检修作业和列车冲洗等环节，车辆检修作业产生的污水主要污染物为石油类、COD、SS，这部分污水经隔油池、中和池等设施处理后排入市政污水管网;洗车库内洗车废水单独设置水处理设备，循环使用，事故排水接入含油废水处理系统，优质杂排水单独回收，集中处理回用。

　　本工程外排污水经处理后，排水水质能够满足《北京市水污染物排放标准》(DB11/307-2013)之排入公共污水处理系统限值要求;回用污水能够满足《城市污水再生利用城市杂用水水质》(GB/T18920-2002)相关限值要求。

　　4.2.4生态环境

　　本工程线路基本沿既有和规划的地面交通廊道布置，评价范围内不涉及风景名胜区、自然保护区等生态环境评价目标;沿线生态环境以城市人工生态系统为主。

　　对涉及的元大都城垣遗址公园，通过加强施工期环境保护、施工结束后生态恢复和运营期环境监测降低工程对其产生的影响。

　　本工程线位、站位选址方案与城市总体规划保持一致，永久占地及施工临时占地将会对沿线既有植被资源影响轻微。施工过程中应注意保护，积极采取移栽、补植、迹地恢复等措施，减轻工程建设对植被资源的破坏。施工完毕后应及时开展迹地恢复和绿地补偿。

　　4.2.5大气环境

　　1、施工期

　　施工期间产生的大气污染物主要为施工扬尘和机动车尾气。施工扬尘主要来自施工前期场地平整作业、车辆运输及机械设备使用等环节，场地平整作业主要包括场地清扫、整平、硬化等，持续时间一般在10天左右，扬尘主要发生于清扫、整平等环节，总体排放量不大，影响较轻;本工程产生的废弃渣土将由载重车辆及时运出，在车辆行驶过程中，由于渣土颗粒较小，易从车辆挡板缝隙中外漏，零散于路面，从而形成“二次污染”，可能对两侧居民生活构成一定影响，评价建议采取密闭车辆运输、洒水抑尘、及时清扫等措施加以缓解。

　　车辆运输及机械设备使用过程中产生的废气来自燃料的化学燃烧过程，包含的污染物主要有烟尘、CO、NOX和HC等，施工期间运输线路经过区域汽车尾气的排放量将有所增加，但相对于沿线道路的车流量来说，其影响几乎可以忽略不计。

　　通过采取有效的控制措施，施工期的大气污染可以得到有效缓解。随着施工期的结束，施工期产生的大气污染也随之消除。

　　2、运营期

　　本工程投入运营后，在完成相同客运周转量的前提下，用轨道交通来代替地面交通将会明显减少区域内机动车尾气污染物的排放量，对改善区域空气质量和交通条件将起到积极作用，且随着近、远期客运量的不断增加，正面环境效益越发明显。

　　评价建议在下阶段设计中考虑风亭设置在居民区的主导风向的下风向，且排风口背向居民区;因地制宜对风亭实施绿化或美化;风亭高度应合理设置。

　　4.2.6固体废物

　　(1)施工期

　　施工前的场地整备会产生建筑垃圾，应及时清理干净;在垃圾和工程弃土运输工程中，要注意车辆的整洁和封闭性，避免洒漏于路面;施工弃土弃渣在场地内应集中堆放、表面必须遮盖，减少扬尘;施工人员生活垃圾定点收集后，由市政环卫部门统一处理，不会对场界周围环境产生影响。

　　(2)运营期

　　各车站及车辆基地产生的生活垃圾集中收集后由环卫部门纳入城市垃圾处理系统，评价认为运营期内固体废物对沿线环境基本不产生影响。

　　5.环评结论

　　本工程线路走行于海淀区、西城区、东城区、朝阳区内，线路两侧以居民住宅、商业服务为主，涉及学校、医院、居民区等环境评价目标。本工程在施工期和运营期内将产生一定程度环境污染，主要为环境振动、噪声、扬尘、污水等，将对沿线环境质量和部分评价目标造成一定影响。

　　评价认为，在严格落实设计文件和本报告书提出的环保措施后，本工程产生的不利环境影响将得到有效控制和减缓。从环境保护的角度出发，本工程选线基本合理，项目建设可行。

　　6.联系方式

　　(1)建设单位：北京市基础设施投资有限公司

　　联系电话：010-84686034

　　联 系 人：刘工

　　单位地址：北京市朝阳区小营北路6号京投大厦

　　(2)评价单位：中国铁道科学研究院

　　联系电话：010-51893814

　　传 真：010-51893412

　　联 系 人：曹工

　　E - mail：bjdt12hxgc@163.com

　　通讯地址：北京市海淀区大柳树路2号

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