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长春地铁二号线最新进展情况汇总(持续更新)

时间:2017-04-13 09:49:33 作者:网络

【导语】:长春为您带来长春地铁二号线的进展情况,并且持续更新哟,快来看看吧!

1:东盛大街站至东环路站区间左线顺利贯通

  4月6日,中铁二十局集团“铁龙一号”在长春地铁2号线东环路站破土而出,标志着东盛大街站至东环路站区间左线顺利贯通。出洞后,进行整机短暂保养后,“铁龙一号”还将继续掘进东进,直至世纪路站。

  据了解,“铁龙一号”于2016年9月在2号线东盛大街站地下分体始发,10月17日“铁龙一号”整机始发。经过近7个月的地下盾构施工,完成了长1278.33米(1065环)的施工任务,这为“7·30”全线拉通奠定了良好的基础。

  “铁龙一号”是该公司地铁施工的首台盾构机。它由北方重工设计制造,为长春地铁量身打造,直径6.28米,长72米,重量超过450吨,身价3300多万元。盾构机外面是一层金属外壳,壳内装有整机及辅助设备,在盾壳的掩护下进行隧道土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业。所经之处会钻成隧道,隧道主体结构由六块预制管片拼装而成,管环外径6.0米、内径5.4米。

  2:袁家店站-长春西站右线盾构区间顺利贯通

  4月9日,长春地铁2号线袁家店站连续作业了几个月的盾构机完成了最后几公分的掘进,破土而出,现场人员及时对洞门进行封堵注浆。至此,由中铁建大桥工程局集团承建的长春地铁二号线BT1标袁家店站-长春西站右线盾构区间顺利贯通。

  据了解,袁家店站-长春西站右线盾构区间位于长春市绿园区,全长1179米,共计982环。该线下穿民房,以20‰坡度始发,始发坡度较大,且持续下坡掘进,对盾构机推进控制和电瓶车运载能力都要求较高。全线处于泥岩层,该岩层硬度大和含水量高,增加了出渣难度及推进难度。

  该盾构区间自始发以来,项目部详细部署施工方案,加强地表沉降监测,并在掘进过程中采取行之有效的措施,做好各项安全预案,不断优化施工方案,成功克服了弯路管片错台问题,有效控制了管片拼装质量,保证了地面沉降达标。

  3:西环路站拼装完成

4月10日下午,伴随着最后一块预制构件的装配完成,长春地铁二号线BT2标段西环路站装配式车站整体正式完成拼装。这也是负责承建该工程的中铁十四局集团继西兴站装配式车站拼装完成后,完成的又一座装配式车站。同时,该局也是国内首家完成两座装配式地铁车站的单位。

  车站装配57环,共计399块预制构件

  4月10日18时03分许,在长春市西环城路与景阳大路交会处的地铁二号线施工现场内,随着最后一块预制构件稳稳地装配完成后,地铁二号线西环路站正式装配完成。据承建该项目的中铁十四局集团有限公司项目书记倪自玉介绍,西环路站装配段共57环,其中标准环53环,出入口环4环,共计有399块预制构件拼装而成。

  “车站框架外墙主体按纵向分成2米一环,一环分七块进行工厂预制,在现场拼装连接。车站内部上下之间中板采用混凝土现浇,上层两侧各设一个出入口环梁。”倪自玉介绍说,车站进行装配式建设,将传统的地铁车站施工中的钢筋加工、模板施工、混凝土施工在厂内形成流水线作业模式,构建成品生产后并在厂区内存放,根据地铁车站施工需求,随时外运至车站施工现场进行拼接,使现场部分施工实现工厂化生产。

  建筑垃圾减少80%

  国内地铁车站装配法施工工艺是首次在长春地铁二号线使用,BT2标段的西兴站和西环路站均采用该工艺,而西兴站在2016年8月份已经率先完成了拼装。其施工原理就是将搭建车站所需的预制构件在工厂内进行加工,制作完成后运送至地铁施工现场,采用“搭积木”的方式一块一块组合完成。

  相比传统的明挖现浇法施工工艺,装配式车站建设有诸多优点,车站节能环保,节约大量周转材料,仅木材节省约600立方米,施工现场材料占地较少,作业空间变大,建筑垃圾减少80%,现场施工劳动力也节省50%以上。并且,施工噪音小,对周边单位和居民的影响降低,同时,工期缩短,保证北方地区地铁标准站建设在一年内完工。

  西环路站设5个出入口长春地铁二号线BT2标段包含三站三区间,分别是西兴站、西环路站、和平大街站及西兴站-西环路站-和平大街站-春城大街站区间,线路总长3.373KM。西环路站位于景阳大路与西环路站交叉口东南侧,沿景阳大路东西向布置。车站主体结构标准断面为单拱大跨双层结构,结构净宽19.1米,净高15.35米,采用装配法施工。此外,车站共设5个出入口和2座风亭。

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