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南宁地铁最深车站青秀山站即将进入主体施工阶段

时间:2016-11-14 10:25:01 作者:深圳地铁查询网

南宁地铁最深车站青秀山站即将进入主体施工阶段

青秀山站站点基坑最深处达64米。记者 覃琳 摄

  南宁新闻网—南宁晚报讯(记者 覃琳)作为目前南宁地铁最深的车站——3号线青秀山站建设进展顺利,明挖土方工程已基本完成,即将进入主体结构施工阶段。

  “你们看,这就是深达64米的青秀山站。”在青秀山站建设现场,顺着中铁隧道集团有限公司青秀山段总工程师崔红利所指方向,记者站在护栏边探头向深坑底部看去,还真望不到“头”。

  地铁3号线青秀山站为第17个车站,位于青秀山风景区西大门,是迄今为止南宁地铁开挖最深的地铁站。据崔红利介绍,因受青秀山地势及需下穿邕江影响,青秀山站的主体工程设计建设与其他车站不同,采用的是站厅、站台层分离和明、暗挖结合的施工办法。车站站厅在地下4层,采用明挖施工,开挖深度25米;站台层隧道采用暗挖法施工,底板最大埋深64米,位于站厅层地下约30米,站厅和站台通过两条长约55米的扶梯进行连接。

  作为南宁最深的地铁车站,青秀山站埋深大,结构复杂,技术和施工组织难度均为国内罕见。据悉,青秀山站隧道埋深达64米,所过地层多为泥岩及泥质粉砂岩,地质结构复杂。同时,车站的隧道暗挖主要通过两个深达60米的竖井组织施工,在竖井中施工不仅工作面狭窄,而且受到的干扰很多。此外,隧道连接节点多,各隧道间距较小,形成小径距多隧道立体交叉,对隧道施工安全影响极大。

  对此,南宁轨道交通集团和施工方引进了国内外先进施工技术、理念和调研借鉴国内外类似工程经验,并积极邀请国内顶尖专家对该站各重难点进行反复把脉攻关,最终成功攻克建筑结构、消防设计、群井降水方案、深大桩基施工方案等技术难点,确保了车站的围护结构、降水井的施工质量等要求。

  目前,青秀山站明挖土方工程已基本完成,暗挖隧道已完成20延长米,新增竖井已经封底。1号风亭组正在进行维护结构施工,下一步即将进入车站主体结构施工阶段。

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